去年底，奧迪銷售事業(yè)部在某區(qū)域曾向該省區(qū)全體經(jīng)銷商下發(fā)通知，實際上要求區(qū)域內(nèi)所有4S經(jīng)銷商從今年起上調(diào)奧迪維修標準價格。與此同時，一些經(jīng)銷商還與車企達成利益同盟，“抱團壟斷”已經(jīng)公開化。A股上市公司漳州發(fā)展在其2013年年報中就高調(diào)宣稱，“把‘以修養(yǎng)店’作為汽貿(mào)的首要戰(zhàn)略”。

北京中保研汽車技術研究院院長馮君指出，外國車企正是鉆了中國政策的空子，才能抬高零部件定價獲取巨大利潤。相關行業(yè)協(xié)會和反壟斷部門專家表示，汽車經(jīng)銷與售后環(huán)節(jié)的壟斷在中國市場普遍存在，首輪企業(yè)行業(yè)反壟斷對象集中于跨國車企，其一是由于這些車企市場占有量和影響力大，存在一些縱向壟斷和濫用市場支配地位的行為，在經(jīng)銷與售后環(huán)節(jié)影響惡劣；其二是低端品牌汽車的零部件兼容性較強，與高端豪車相比壟斷控制力較弱；其三則是跨國車企在國外合法合規(guī)，在中國市場卻對反壟斷法規(guī)視而不見，因此“殺猴給雞看”對跨國車企是懲戒，同時也將從更大程度上震懾行業(yè)內(nèi)高中低各類車企。

除了在國內(nèi)行業(yè)監(jiān)管標準上欲與國際接軌，反壟斷部門此次執(zhí)法處罰，可能還將對國內(nèi)相關民事訴訟帶來突破。

在此前消費者起訴某德系車企和某日系車企的案件中，原告的請求分別被長沙法院和青島法院一審駁回，兩案的爭議均為4S店銷售原廠配件時搭售維修服務。消費者訴諸《反壟斷法》為何總是輸？對此，法律界人士表示，在此次發(fā)改委壟斷部門進行行政處罰后，消費者民事訴訟將具有更加充分的依據(jù)，相信最高法的司法解釋也會隨之更加細化，屆時車企面臨的民事訴訟壓力可能將會加大。