正經(jīng)歷業(yè)績大幅下滑的日產(chǎn)汽車近期麻煩不斷，出現(xiàn)了融資困難、歐洲地區(qū)關(guān)稅可能上升、高管離職巨額補(bǔ)償?shù)任�機(jī)。

財(cái)務(wù)壓力持續(xù)攀升

據(jù)彭博社日前援引知情人士透露，日產(chǎn)汽車眼下正面臨融資難的問題，日產(chǎn)通過增加現(xiàn)金渡過財(cái)務(wù)困境的能力遭到了削弱。

知情人士稱，日產(chǎn)擬出售負(fù)責(zé)汽車零部件和材料分銷的全資子公司日產(chǎn)交易公司（Nissan Trading Co.）的過程中，沒有吸引到任何一方愿意支付10億美元的要價，而且該交易已經(jīng)錯過了10月最后期限。其他知情人士稱，自9月份推遲發(fā)行2500億日元債券以來，日產(chǎn)債券的需求至今仍未恢復(fù)。

為緩解資金壓力，日產(chǎn)汽車董事會還將大幅削減了被解雇的首席執(zhí)行官西川廣人的離職補(bǔ)償。

據(jù)《華爾街日報》援引知情人士稱，根據(jù)日產(chǎn)汽車人力資源職員的最初計(jì)算，西川廣人在離開公司時應(yīng)一次性獲得約1500萬美元，但董事會決定僅向他支付約300萬美元。

董事會還取消了一項(xiàng)允許離任高管繼續(xù)留在公司擔(dān)任咨詢職務(wù)的制度。鑒于此，現(xiàn)年66歲的西川廣人從2月18日起便切斷了他與日產(chǎn)的聯(lián)系，這是他自1977年大學(xué)畢業(yè)后加入日產(chǎn)以來的第一次。

西川廣人曾長期擔(dān)任前董事長卡洛斯·戈恩的副手，當(dāng)戈恩于2018年11月在東京被捕，并被指控存在財(cái)務(wù)不當(dāng)行為時，西川廣人任職日產(chǎn)汽車的首席執(zhí)行官。在接下來的幾個財(cái)季里，由于一項(xiàng)扭虧為盈的計(jì)劃未能見效，這家汽車制造商的銷售額和利潤大幅下降。

根據(jù)日產(chǎn)最新的財(cái)報顯示，公司業(yè)績下滑趨勢明顯。日產(chǎn)汽車27日公布的數(shù)據(jù)顯示，該公司1月份全球汽車銷量較上年同期下降13%，至368336輛。在所有報告的地區(qū)，除俄羅斯外1月份銷量均出現(xiàn)下滑，同時全球各地產(chǎn)量都有所下降。日產(chǎn)汽車公布，美國銷量下降21%，中國和日本分別下降12%和21%。

另外，2019財(cái)年前三季度，日產(chǎn)總營收75073億日元，同比下滑12.5%；營業(yè)利潤543億日元，同比下滑82.7%；凈利潤同比暴跌87.6%至393億日元，相當(dāng)于人民幣24.79億元。

在全球多個區(qū)域市場上，日產(chǎn)汽車節(jié)節(jié)敗退。

2019年4至12月，日產(chǎn)在全球銷售369.7萬輛新車，同比下滑8.1%；全年銷量517.6萬輛，同比下降6.2%。

其中，日產(chǎn)在日本本土銷量僅38.1萬輛，同比下滑6.9%；在美國市場及歐洲市場銷量分別為98萬輛和39.5萬輛，分別下滑9.1%和16.2%。在亞洲和大洋洲、中東及非洲市場，日產(chǎn)銷量出現(xiàn)了11.5%的下降幅度，銷售54.7萬輛。

陷入困境的日產(chǎn)汽車，難免顧此失彼。日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠坦承“美國和歐洲的銷售降幅巨大”。

市場擔(dān)憂業(yè)績下滑幅度擴(kuò)大趨勢確立，日產(chǎn)汽車股價跌至2009年7月以來的最低位。繼2018年和2019年分別下跌22%和28%之后，日產(chǎn)股價自2020年以來已繼續(xù)下跌超過10%。

無奈之下，日產(chǎn)只好開啟了新一輪的成本縮減計(jì)劃。自2019年7月開始實(shí)行的全球復(fù)蘇計(jì)劃，要求日產(chǎn)在2023年前增加至少4800億日元收入。該計(jì)劃包括減少汽車型號、配件和內(nèi)飾，削減營銷預(yù)算以及美國和歐洲總部的業(yè)務(wù)。

多地經(jīng)營風(fēng)險加大

另外，英國離開歐盟可能引發(fā)的汽車關(guān)稅也增添了日產(chǎn)業(yè)績壓力，甚至?xí)�引發(fā)歐洲工廠的生存危機(jī)。

日產(chǎn)汽車歐洲公司董事長菲奇日前的新聞發(fā)布會上表示，該公司位于英國的桑德蘭工廠籠罩在不確定性的陰云之下。該公司生產(chǎn)的車型占?xì)W洲銷量的大部分，其中大約四分之三出口到歐盟其他國家。

菲奇表示，如果英國不能與歐盟達(dá)成自由貿(mào)易協(xié)議，對汽車和零部件征收10%的關(guān)稅不僅會導(dǎo)致工廠倒閉，還會影響到日產(chǎn)的整個歐洲戰(zhàn)略�！拔覀儗�無法生存，因?yàn)槲覀冑u不掉車。”

日產(chǎn)桑德蘭工廠是英國最大的汽車制造工廠。在對這一制造廠的前景發(fā)出警告之前，英國首相鮑里斯·約翰遜開始了旨在與歐盟達(dá)成一項(xiàng)貿(mào)易協(xié)議的談判。

日產(chǎn)桑德蘭工廠主要生產(chǎn)逍客車型，這是日產(chǎn)在歐洲最暢銷的車型，同時還有Juke和電動聆風(fēng)（Leaf）。

菲奇提出了在合作伙伴雷諾的工廠生產(chǎn)這些車型的可能性，但這種生產(chǎn)上的變化代價高昂，而且在汽車市場競爭日益激烈、技術(shù)正在發(fā)生變革之際，需要數(shù)年時間才能完成。

“我的假設(shè)是工廠繼續(xù)留在歐洲，”菲奇說。不過，日產(chǎn)預(yù)計(jì)，到2020年，歐洲市場的銷量將下降，主要原因是其車型系列缺乏。去年該公司決定不在英國生產(chǎn)X-Trail SUV。

為了推動業(yè)務(wù)復(fù)蘇，日產(chǎn)汽車本月早些時候推出了一款針對歐洲市場的全新Juke跨界車。雷諾也在使用同一個平臺組裝最新版的Clio超小型和Captur跨界車。

在西班牙，日產(chǎn)的巴塞羅那工廠的產(chǎn)量也正在下降，“這是我們正在研究的課題，”菲奇說。日產(chǎn)已與西班牙工會會面，解釋有必要“重新審視我們在歐洲的戰(zhàn)略，包括在巴塞羅那的戰(zhàn)略”。

菲奇說，日產(chǎn)已經(jīng)宣布將在巴塞羅那工廠裁員600人，未來幾個月內(nèi)可能會做出進(jìn)一步?jīng)Q定。該工廠還為戴姆勒和雷諾生產(chǎn)皮卡。

除了歐洲，日產(chǎn)還在抓緊制定新的重組方案。

日產(chǎn)汽車新任首席執(zhí)行官內(nèi)田誠表示，日產(chǎn)正在考慮加快現(xiàn)有重組計(jì)劃的可能性，并實(shí)施額外的措施，但他補(bǔ)充說，公司要到5月份才能提供這些額外措施的細(xì)節(jié)。

市場預(yù)計(jì)將大幅削減北美市場的成本。美國市場是日產(chǎn)僅次于中國的第二大重要市場，但銷量在2019年下降了10%。

內(nèi)田誠稱，美國業(yè)務(wù)的復(fù)蘇還需要時間。不少分析師和汽車行業(yè)高管都將主要責(zé)任歸咎于戈恩。在戈恩掌舵日產(chǎn)的后八年時間中，他不懈地推動了日產(chǎn)在美國的持續(xù)增長，但在設(shè)定的激進(jìn)目標(biāo)下，該公司一直依靠大幅折扣以擴(kuò)大市場份額，忽視了利潤率。