現(xiàn)在位置:中日經(jīng)濟(jì)交流網(wǎng)>>經(jīng)濟(jì)聚焦更新：2013年08月29日17:43

日系車企命運(yùn)取決于中日關(guān)系

8.15日本戰(zhàn)敗投降紀(jì)念日臨近，日本首相安倍是否參拜靖國(guó)神社仍為懸念，釣魚島危機(jī)還在繼續(xù)，日系車企的神經(jīng)開始繃緊。日產(chǎn)一位董事日前表示：“8月的靖國(guó)神社參拜問題將成為我們最大的擔(dān)心……我們希望政府能夠?yàn)橹腥贞P(guān)系改善做出行動(dòng)。這件事并不是我們一家企業(yè)努力就能做到的�，F(xiàn)在我們祈禱一切平安無(wú)事。”相信豐田、本田、馬自達(dá)、三菱、鈴木等日系車企的心境也大都如此，在華車企估計(jì)會(huì)給員工打招呼，要大家在此期間謹(jǐn)慎低調(diào)行事。問題是即便今年8.15“平安無(wú)事”，那以后呢？8.15注定將永遠(yuǎn)是日系車企的鬼門關(guān)？

雙邊政治問題損害雙邊經(jīng)貿(mào)的例子并不鮮見，中美、中德、中法乃至中挪之間都有，但像中日之間這種定期的（比如“8.15”、“七七”紀(jì)念日）、刺激民心的（如釣魚島爭(zhēng)端、戰(zhàn)爭(zhēng)賠償、勞工及慰安婦賠償?shù)龋�、后果�?yán)重（打砸日系車及其車主，燒砸日系品牌經(jīng)銷店）的問題，則獨(dú)此一例。這顯然不是41年前開啟中日邦交正�；瘯r(shí)，人們期待的那種“正�；�”。那次“正�；�”解決了很多問題，也遺留下來(lái)了不少問題。如今，這些問題集中爆發(fā)，中日邦交顯然到了“二次正�；�”的時(shí)候。

從車企角度看，以日本第一大企業(yè)豐田為例，雖經(jīng)歷了嚴(yán)重的連續(xù)大規(guī)模召回危機(jī)，卻保持了世界第一車企的稱號(hào)，今年一季度還實(shí)現(xiàn)了5年來(lái)的首次盈利，足見其強(qiáng)大的抗危機(jī)能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。但2012年豐田在中國(guó)的市場(chǎng)份額只有4.4%，僅為全球市場(chǎng)14.3%占有率的零頭。如果在中國(guó)這一全球最大的汽車市場(chǎng)上，豐田的市場(chǎng)份額能達(dá)到全球平均水平，大眾超越豐田的幾率就會(huì)大幅縮減。而豐田在中國(guó)受阻的原因很多，其中一個(gè)重要就是近年來(lái)越來(lái)越不正常的中日關(guān)系。

中日關(guān)系的現(xiàn)狀決定了日系車在中國(guó)無(wú)論如何也無(wú)法成為最受歡迎的品牌。西安日系車主被砸成重傷案主犯獲刑10年，表明了中國(guó)官方對(duì)和平時(shí)期“暴力愛國(guó)”的容忍態(tài)度；去年釣魚島爭(zhēng)端引發(fā)的暴力事件，也引起了中國(guó)輿論和官方的反思，官方也有了預(yù)防和應(yīng)對(duì)類似事件的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)。這對(duì)日系車企來(lái)說(shuō)，都是相對(duì)有利的因素。但即便日系車主不再擔(dān)心愛車被砸了，還是會(huì)有一些消費(fèi)者因中日爭(zhēng)端而從情感上不愿接受日系車。

所以，日系車企一方面要據(jù)此重新調(diào)整自己在中國(guó)的定位和戰(zhàn)略目標(biāo)，用提供更多的附加值來(lái)贏得消費(fèi)者的信任，并更有效地做好社會(huì)責(zé)任項(xiàng)目，另一方面也要盡可能動(dòng)用各種資源向日本政府施壓，從一個(gè)側(cè)面促使中日關(guān)系“二次正�；�”。

當(dāng)然，中日關(guān)系“二次正�；�”從根本上看，取決于兩國(guó)政府的勇氣、意志和智慧，找到包括釣魚島、戰(zhàn)爭(zhēng)賠款、勞工賠償、參拜靖國(guó)神社等問題在內(nèi)的一攬子解決方案。其中，戰(zhàn)爭(zhēng)賠款問題，雖然41年前中方已宣布放棄，但對(duì)很多中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)難以釋懷的心結(jié)。其實(shí)多年來(lái)，日方已通過(guò)“對(duì)華政府開發(fā)援助”，“變相”地做了戰(zhàn)爭(zhēng)賠款。其中包括32000億日元貸款（約合300億美元），這是一種30年超長(zhǎng)期、利息不超過(guò)3%的優(yōu)惠貸款，按中方一位專家估計(jì)，“綜合考慮通脹等因素，日元貸款實(shí)際贈(zèng)與成分約為57%”；此外，還有對(duì)華無(wú)償援助1472億日元，技術(shù)援助1505億日元。這些援助占80和90年代中國(guó)接受外援總額的近一半，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛起到了不可忽視的作用。90年代初，我曾隨中日官方考察團(tuán)對(duì)日本援華項(xiàng)目進(jìn)行了半個(gè)月的實(shí)地考察，對(duì)此很有感觸。但這類信息迄今在中國(guó)民間鮮為人知，且相關(guān)數(shù)據(jù)也有出入，與戰(zhàn)爭(zhēng)賠款的關(guān)系也不明不白。

所以，雙方應(yīng)對(duì)此進(jìn)行梳理，算好賬，看看日方實(shí)際上到底“賠償”了多少，還“欠”多少，還應(yīng)該“賠償”多少，給戰(zhàn)爭(zhēng)賠款問題一個(gè)了結(jié)，給民間一個(gè)交代。有人認(rèn)為，最有資格向日本索取戰(zhàn)爭(zhēng)賠款的中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、前蘇聯(lián)、荷蘭、澳大利亞都放棄了索賠，反映的是一種大國(guó)的氣度；但從另一方面看，這也是一種死要面子活受罪，不僅大可不必，還會(huì)把問題復(fù)雜化。至于勞工賠償問題，也深深牽扯著中國(guó)人的情感，雖有歷史及法律方面的障礙，但完全可以找到一個(gè)政治解決方案，比如參照德國(guó)的做法，由政府和企業(yè)各出資一半，設(shè)立補(bǔ)償基金，向受害勞工提供補(bǔ)償。

說(shuō)到德國(guó)，德法之間百年來(lái)3次戰(zhàn)爭(zhēng)，不共戴天的世仇可以化解，中日關(guān)系“二次正�；�”完全可能。日本是戰(zhàn)爭(zhēng)的發(fā)起者，中國(guó)民間反日情緒的源頭，日本政府在中日關(guān)系“二次正常化”中自然負(fù)有更大的責(zé)任，須做出更多的正面努力，而不是相反，比如，高官參拜靖國(guó)神社，不斷傷害中國(guó)人的情感。

中日關(guān)系正�；�了，日系車在中國(guó)的經(jīng)營(yíng)也就正�；�了。（何侖）

國(guó)際商報(bào) 2013年8月9日

(責(zé)編：張璐璐、陳建軍)

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