日本首條商業(yè)磁懸浮鐵路建設(shè)計(jì)劃17日獲得日本政府批準(zhǔn)，列車(chē)運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)500公里。

擬建的磁懸浮中央新干線將連接首都東京和中部城市名古屋，全長(zhǎng)286公里，計(jì)劃2007年投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，東京與名古屋之間的列車(chē)旅行時(shí)間將從現(xiàn)在的最快８８分鐘縮短至40分鐘。

建造方日本東海鐵道公司還打算今后把這條線路延長(zhǎng)至西部城市大阪并于2045年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

東京至名古屋的磁懸浮線路幾乎全程為直線。286公里線路中，僅大約40公里在地面，其余部分都是位于山間隧道或４０米深的城市地下隧道中。工程造價(jià)預(yù)計(jì)為5.5萬(wàn)億日元（約合515億美元），全部由東海鐵道公司負(fù)擔(dān)。如果線路延長(zhǎng)至大阪，造價(jià)預(yù)計(jì)將增加至９萬(wàn)億日元（845億美元）。

日本現(xiàn)有一條磁懸浮試驗(yàn)線路，位于山梨縣。9月，一輛7節(jié)列車(chē)成功完成新一次試運(yùn)行，時(shí)速達(dá)到500公里。

【期盼與憂慮】

批準(zhǔn)建造計(jì)劃后，國(guó)土交通大臣太田昭宏在記者會(huì)上說(shuō)，這條高速鐵路線開(kāi)通后將對(duì)國(guó)民生活和經(jīng)濟(jì)有重大積極影響，更便利民眾出行，能拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)。

除東京和名古屋，線路沿途還設(shè)有4個(gè)車(chē)站。線路途經(jīng)地區(qū)支持和反對(duì)之聲并存。支持方期待新線路能帶來(lái)更多游客和經(jīng)濟(jì)利益。山梨縣和靜岡縣知事17日都對(duì)項(xiàng)目獲批準(zhǔn)表示歡迎。山梨縣知事橫內(nèi)正明說(shuō)：“夢(mèng)想中的交通工具終于將變成現(xiàn)實(shí)�！贝筅娓�知事松井一郎則呼呼盡快把線路延長(zhǎng)至大阪。

反對(duì)方則憂慮工程對(duì)生活環(huán)境和水資源等造成不利影響。另外，有人認(rèn)為，一旦通車(chē)，地方人口可能更加向東京集中，反而會(huì)削弱地方經(jīng)濟(jì)活力。而且，由于日本人口減少勢(shì)頭不減，今后這條線路是否能維持上座率不得而知。

線路多半為隧道也引發(fā)環(huán)境和安全憂慮，包括對(duì)地下水源的影響以及地震、火災(zāi)對(duì)列車(chē)行駛和乘客人身安全的威脅。靜岡市市長(zhǎng)田邊宏信說(shuō)，在沒(méi)有消除民眾對(duì)生活環(huán)境和水資源所受影響的擔(dān)憂前，不應(yīng)匆忙開(kāi)工。

東海鐵道公司說(shuō)，磁懸浮線路工程采用“最新抗震技術(shù)”和防脫軌設(shè)計(jì)，城市地下隧道和山間隧道都設(shè)計(jì)有應(yīng)急通道，一旦列車(chē)在隧道內(nèi)停駛，乘客可從應(yīng)急通道疏散。