英國《金融時報》18日刊發(fā)了對全日空控股公司總裁兼首席執(zhí)行官伊東信一郎的專訪，伊東信一郎表示，對于全日空來說，中國航線是該公司業(yè)務(wù)中很重要的一部分，希望日本和中國的關(guān)系能得以改善。

以下為伊東信一郎接受《高端視點》視頻訪談的文字選編。

他表示，對于全日空來說，中國航線是其業(yè)務(wù)中很重要的一部分，因此他希望日本和中國的關(guān)系能得以改善。盡管當(dāng)前仍有很多中國游客來日本，但是日本人前往中國的并不多。所以，他覺得只有營造積極的兩國關(guān)系，才能改變這種狀況。

他指出，日本長期處于通貨緊縮環(huán)境，但是他感覺安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)有助于推動復(fù)蘇。至于日圓疲弱，它的影響在于助推了燃料成本。不過，如果安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)能夠增強日本經(jīng)濟(jì)并且對商業(yè)部門形成推動，那么它只會給業(yè)務(wù)帶來正面影響。

關(guān)于如何應(yīng)對來自低成本競爭對手的挑戰(zhàn)問題，他說，目前為止，在日本市場上，該公司收入的主要來源是國內(nèi)乘客。但是向前看，長遠(yuǎn)來說，日本的人口在減少。在這個大背景下，他感到必須要增加在國際市場上的份額。他注意到亞洲市場的增長，尤其是對航空的需求，應(yīng)當(dāng)抓住這個市場契機。

同時，他指出，從地緣角度來看，日本身處東北亞地區(qū)，擁有可以發(fā)揮的優(yōu)勢。亞洲將迎接來自太平洋地區(qū)的物流、人流以及資金流增長，包括與美國甚至歐洲的往來。全日空需要在這些增長領(lǐng)域鞏固地位。

他稱，競爭成本是所有航空公司都要面對的一大問題，尤其是當(dāng)亞洲市場上航空需求如此高漲之時。他認(rèn)為，現(xiàn)在整合并不迫切，但是未來它有可能成為一種趨勢。當(dāng)那種情況出現(xiàn)時，公司會有應(yīng)對這類問題的方案。

有關(guān)發(fā)展廉價航空，他指出，這是一個非常大的增長領(lǐng)域，尤其當(dāng)它已經(jīng)占據(jù)歐洲40%的市場份額和亞洲35%的市場份額。對于日本來說，當(dāng)前廉價航空所占市場份額還不到10%，但應(yīng)該要能看到它強勁的增長潛力。全日空的兩家廉價航空公司已做好充分準(zhǔn)備，迎接這一領(lǐng)域增長潛力的釋放。

全日空(All Nippon Airways，簡稱ANA)是日本客流量最大的航空公司，主宰著日本國內(nèi)市場。與競爭對手日本航空(JAL)不同，它在全球金融危機中不需要政府救助。隨著它在東京羽田機場的新時段開通，全日空對于在國內(nèi)外市場取得增長信心滿滿。