日本制造“丑聞頻頻”

神戶制鋼所的故事并非個案。近來“日本制造”丑聞頻出：日本汽車巨頭日產在出廠檢驗環(huán)節(jié)中，大量使用無資質人員敷衍出廠檢驗手續(xù)；三菱和鈴木篡改汽車燃油及經濟性測試數據；日本汽車配件制造商高田公司(TAKATA) 因隱瞞安全氣囊質量缺陷已于今年6月申請破產。

長期以來，日本制造一向以精細嚴謹和過硬品質享譽世界，“排隊買日本馬桶蓋”曾經一度成為中國媒體上的熱門話題，“開不壞的豐田”更是成為全球司機多年公認的口碑。如今密集爆發(fā)的日企造假讓業(yè)界震驚，“日本制造”怎么了？

長期研究日本企業(yè)的上海對外經貿大學日本經濟研究中心主任陳子雷表示，雖然日本制造名聲在外，但生產管理漏洞，諸如篡改產品數據、生產日期等現象一直存在�！斑M入信息化時代，隨著日本社會的變化，曝光這些問題也越來越容易。其實日企和其他企業(yè)并無二致，只是被光環(huán)和名譽所掩蓋�！�

日本現代文化研究所主任研究員吳保寧認為，一方面下游企業(yè)對上游企業(yè)的降低成本要求越來越高。另一方面企業(yè)內部強調創(chuàng)利創(chuàng)收、忽視社會責任，如何平衡兩者關系需要利益調整。

《中國經濟周刊》記者梳理多起被曝光的造假事件，涉事日本企業(yè)紛紛給出了“內部管理、高管品行、業(yè)績壓力”等因素，但如此多日本制造業(yè)代表企業(yè)集中曝出篡改、造假、隱瞞、謊報等重大丑聞，無疑顯現了日本經濟社會發(fā)展中的深層危機。

從財富世界500強的榜單對比上看，日企正在整體“沉淪”。1996年，世界500強榜單上的日本企業(yè)多達99家，與美國不相上下；2006年，上榜日企已減少至70家；2016年，僅剩52家。對比20年前，日企上榜數量銳減了近一半。

中國現代國際關系研究院研究員劉軍紅認為，日本制造業(yè)的“墮落”僅體現了全球化大潮下日本經濟環(huán)境巨變的冰山一角。在他看來，日本制造業(yè)企業(yè)過去追求的全球市場占有率，逐漸讓位于資本收益率，成本競爭、收益競爭成了日本企業(yè)新目標�！敖窈�，日本企業(yè)如何轉型、日本經濟如何升級，已成關乎日本是‘復興’還是‘沉沒’的攸關問題。”（記者 曹煦）