4月14日，第五次中日經(jīng)濟高層對話在北京舉行。國務委員兼外交部長王毅在會上作總結發(fā)言，并歸納了本次對話雙方達成的共識。王毅表示，本次對話進行了建設性討論，在迄今合作基礎上形成諸多共識。其中，王毅指出，雙方在有關節(jié)能環(huán)保、新能源與氣候變化等領域合作的共識如下：就氣候變化、海洋環(huán)境治理、生物多樣性保護等全球環(huán)境議題加強溝通合作；開好第十三屆中日節(jié)能環(huán)保綜合論壇，積極探討氫能等能源領域合作；推動落實聯(lián)合國2030可持續(xù)發(fā)展議程。王毅的重要發(fā)言，也即指明了今后中日可在節(jié)能、環(huán)保與新能源領域加強合作的可能性與必要性。

中日兩國都是化石能源進口與消費大國，兩國在節(jié)能領域有合作的潛力與空間

中日都是石油天然氣進口與消費大國，都面臨著日益升高的國際能源地緣政治風險，趨利避害，是兩國必須需要面對的問題。中日兩國進口能源的地區(qū)一般而言，都是地緣政治風險較高的地區(qū)。不僅如此，由于距離遙遠，既要耗費長途海上運輸?shù)木薮蟪杀�，亦要應對處理海上運輸能源過程中出現(xiàn)的突發(fā)事件等。對此，國內(nèi)節(jié)約能源消耗與提高能源使用效率，亦是有效抵消國際進口能源經(jīng)濟成本不斷攀升的一種有效便捷的方法。

日本在節(jié)能領域已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗與技術。日本是發(fā)達國家中單位GDP能源消耗率最低的國家之一，而中國需要大力建設綠色中國、環(huán)保中國與低碳中國，節(jié)能環(huán)保需求強烈，中日可在節(jié)能領域嘗試合作，拓展合作空間。具體包括：提高煤炭火力發(fā)電效率；降低汽車燃油消耗，例如改進汽車發(fā)動機燃燒系統(tǒng)、提高燃油品質以及強化燃油標準等；通過改善與提升技術，耗能大戶鋼鐵工業(yè)將會大大提高能源效率；在工業(yè)以及民用領域，可以著眼采用高效鍋爐、干熄焦設備、隔熱材料與高效泵等提高能源利用效率；可再生能源方面，可發(fā)展生物質能源、太陽能發(fā)電、風力發(fā)電以及生物質發(fā)電等；城市生活垃圾處理技術、垃圾焚燒、垃圾發(fā)電以及垃圾循環(huán)利用等。

中日在氫能這一新能源領域可以拓展新的合作空間

氫能是近年來才開始被媒體廣泛報道的一種新能源，但氫能已被認為是21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ母咝�清潔能源。其實，氫是自然界存在最普遍的元素，�?jù)估計它構成了宇宙質量的75%，除空氣中含有氫氣外，它主要以化合物的形態(tài)貯存于水中，而水是地球上最廣泛的物質，如把海水中的氫全部提取出來，它所產(chǎn)生的總熱量比地球上所有化石燃料放出的熱量還高9000倍。從這一點來說，氫能不是一種新能源，它是一種自然界客觀存在的能源，之所以說是“新”能源，還不如說是因為之前公眾對其認識與了解非常少。

日本制定的新能源發(fā)展戰(zhàn)略提出，到2030年日本將確定氫再生能源支柱地位和制造技術，構筑國際新能源供應鏈，使氫氣產(chǎn)量從目前每年4000噸發(fā)展到30萬噸，降低制造成本三分之二，在實證試驗基礎上建立氫發(fā)電商業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，將加氫站擴建至900座，將氫燃料電池汽車保有量提升至80萬臺，將公交車及作業(yè)鏟車增加至1.2萬臺，將家庭用發(fā)電設備提升至530萬臺以上。其中長遠戰(zhàn)略目標則是氫產(chǎn)量達到年產(chǎn)1000萬噸以上，使氫發(fā)電成本降低至目前天然氣價格水平。另外，要重點普及家用燃料電池發(fā)電成套設備，實現(xiàn)發(fā)電、取暖、熱水等配套聯(lián)產(chǎn)。

在2019年的《政府工作報告》里，有一條特別引人注目——“推動充電、加氫等設施建設”。這是氫能源首次寫入《政府工作報告》。2018年5月，李克強總理訪問日本時，在參觀豐田汽車北海道廠區(qū)時，興致勃勃地觀看了一款名為“MIRAI”的氫燃料電池轎車，這款車型一次加滿氫僅需3-4分鐘，而續(xù)航里程卻可達650公里。中國早在《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中，就已經(jīng)把發(fā)展氫能燃料電池技術作為重點。《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》則進一步描繪了中國氫能發(fā)展路線圖：到2020年，中國燃料電池車輛要達到1萬輛、加氫站數(shù)量達到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達到3000億元；到2030年，燃料電池車輛保有量要突破200萬，加氫站數(shù)量要達到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元。

雖然中國高度重視發(fā)展氫能這一未來重要的新能源，但從技術與規(guī)模來看，還是與發(fā)達國家有一些差距。僅以加氫站為例，日本已經(jīng)擁有91座，中國到2018年7月已建成、在用及在建的加氫站共有41座，但實際投入或即將運營的加氫站僅為14座。日本氫能源發(fā)展已經(jīng)走在前列，除了大規(guī)模研發(fā)與實踐外，氫能已經(jīng)走進了民眾的日常生活（燃料電池車的逐漸普及）。

中日兩國都對氫能這一獨特神奇的新能源發(fā)生了濃厚的興趣，氫能可以成為中日下一輪合作新的亮點。日本在氫能領域起步比中國要早，已經(jīng)積累了一些有益的經(jīng)驗，中國可以借鑒日本的經(jīng)驗與做法，來發(fā)展符合中國國情的氫能源。