《日本經(jīng)濟新聞》7月4日報道稱， 在日本汽車業(yè)界，許多日本車企在克服了金融危機后的日元大幅升值和日本大地震的困難，在剛剛過去的財年刷新了歷史最高盈利。為了實現(xiàn)進一步的飛躍，日本車企還需要做些什么呢？已經(jīng)成為最大汽車市場的中國是日系車企戰(zhàn)略中不可或缺的。

報道稱，日本車企開始對進入較晚的中國市場展開攻勢。豐田和本田將啟動混合動力車(HV，以下簡稱混動車)的中國本土化生產(chǎn)，此前兩家公司曾因為擔憂技術(shù)外流而對此猶豫不決。而日產(chǎn)也發(fā)布了低價格的小型車。由于中日關(guān)系惡化而一度出現(xiàn)的日系車銷售低迷已經(jīng)逐步回暖。搶先進入中國市場的歐美車企也毫不示弱。在世界最大的汽車市場，日本車企能否在競爭中勝出呢？

“中國產(chǎn)混動車”承載豐田期望

工作服上印著豐田標志的中國研究員正目不轉(zhuǎn)睛的盯著電子顯微鏡的顯示屏。他正在進行的是微觀下的強度精密檢查，以確認相關(guān)材料是否適用于混動車。這里正是日本在海外的第一個混動車研發(fā)基地——江蘇省常熟市的豐田研究開發(fā)中心。豐田混動車的中國本地化生產(chǎn)的準備工作正在這里穩(wěn)步推進。

這個研發(fā)中心于2013年正式投入使用，建有3座開發(fā)實驗樓及試驗場地。在所有員工中，中國員工占了60%，達到200人，大部分為技術(shù)人員。他們的一個最主要的工作是對中國生產(chǎn)的原材料進行品質(zhì)分析。分析的對象涉及磁鐵、電池部件、汽油等各類原材料。豐田計劃2015年在中國啟動充電電池的組裝生產(chǎn)。并將以此為開端，盡早使用中國產(chǎn)零部件材料，實現(xiàn)汽車驅(qū)動電機、逆變器等的中國本地化生產(chǎn)。

2013年，豐田成為了首家在全球市場上新車銷量突破1000萬輛的車企，不過在中國這個全球最大的汽車市場，豐田的份額卻不足5%。配合中國將在2020年前階段性提高的能耗標準，豐田希望借助歐美車企較為薄弱的混合動力車在中國市場實現(xiàn)卷土重來。