近期，全球許多地方都出現(xiàn)了一輪漲價潮。在日本，除了最近介紹過的汽油、電費、食品等出現(xiàn)價格上漲之外，還有一種已經(jīng)連續(xù)漲了1年多的商品，那就是二手車。為什么日本二手車市場會出現(xiàn)持續(xù)上漲的火熱行情？

在東京市區(qū)的一家二手車行，店門口停著6輛二手車，在店鋪后面還有一個停車場，里面也停放著十幾輛二手車，有一款豐田，售價是286萬日元，約合人民幣17萬元左右，2010年出產(chǎn)，已經(jīng)跑了8萬多公里。據(jù)車行老板介紹，今年二手車的價格比往年高了不少。最新統(tǒng)計顯示，日本二手車平均交易價格已經(jīng)連續(xù)16個月同比上漲，上個月甚至創(chuàng)下10年來的新高，同比漲幅達到了16%。

日本二手車價格持續(xù)走高的原因，首先來自需求側(cè)。受疫情影響，不少日本民眾為減少感染風險，日常出行時盡量避免乘坐公共交通，這就助推了私家車的消費需求。盡管當前日本疫情出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，東京單日新增感染人數(shù)已下降到兩位數(shù)，但日本消費者的購車需求仍然比較旺盛。

而在供給側(cè)，受新冠疫情引發(fā)的供應鏈混亂影響，日本汽車廠商面臨芯片等零部件供應不足的困境，導致新車交貨時間出現(xiàn)滯后，市場上新車供應量減少。以一款豐田為例，如果想要拿到一輛新車至少需要等半年以上。

9月份，日本車企產(chǎn)量普遍下滑，以豐田為例，全球產(chǎn)量僅為原計劃的大約一半。產(chǎn)量不足引發(fā)了銷量滑坡，9月日本國內(nèi)汽車銷量不到32萬輛，比去年同期下降超過三成。

在新車產(chǎn)量無法滿足市場需求的情況下，不少日本消費者不得不把目光轉(zhuǎn)向二手車。但由于二手車通常是在原來的車主購買新車之后才會進入流通市場，而新車遲遲無法交貨就導致現(xiàn)有車輛無法立刻賣出，進而引發(fā)二手車貨源同樣出現(xiàn)緊缺。此外，部分二手車出口商也在爭奪有限的資源，進一步加劇了二手車的緊缺局面，從而推高了市場價格。