人民網(wǎng)東京11月17日電（吳穎） 據(jù)《每日新聞》網(wǎng)站的報(bào)道，東日本旅客鐵路公司（JR東日本）17日，向媒體公開展示新干線E7系車輛的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)，這是日本首次實(shí)施新干線營(yíng)運(yùn)車輛的無(wú)人駕駛試驗(yàn)。

目前日本鐵路無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于部分“在來(lái)線” (日本鐵路用語(yǔ)，指新干線以外的所有鐵道路線)，但新干線尚處于開發(fā)階段。若投入使用，有望緩解司機(jī)不足的問(wèn)題。

此次自動(dòng)駕駛測(cè)試是從16日鐵路結(jié)束運(yùn)營(yíng)到17日開始運(yùn)營(yíng)期間進(jìn)行，車輛裝載了自動(dòng)列車運(yùn)行裝置(ATO)，經(jīng)過(guò)安全確認(rèn)的回送車輛行駛在上越新干線新潟站至新潟新干線車輛中心之間。為了讓車輛以事先設(shè)定的速度行駛，ATO具有自動(dòng)反復(fù)加速和減速的功能。為了以防不測(cè)，司機(jī)同時(shí)搭乘車輛，但原則上不操縱方向盤。

根據(jù)事前計(jì)劃，此次測(cè)試實(shí)驗(yàn)使用12節(jié)車廂，在約5公里的區(qū)間往返3次，最高時(shí)速可達(dá)110公里。JR東日本的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過(guò)測(cè)試將確認(rèn)列車能否在確定的位置停車，以及能否通過(guò)臨時(shí)調(diào)度室的遠(yuǎn)程操作緊急停車。

在2020年11月的例行記者會(huì)上，JR東日本社長(zhǎng)深澤祐二提出了實(shí)施此次試驗(yàn)的方針。JR東公司預(yù)計(jì)將來(lái)會(huì)出現(xiàn)司機(jī)勞動(dòng)力不足的情況，為了減少人為失誤，提出了在沒(méi)有司機(jī)的狀態(tài)下運(yùn)行的“無(wú)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行”目標(biāo)。關(guān)于新干線營(yíng)運(yùn)車輛無(wú)人駕駛技術(shù)的實(shí)用化時(shí)間目前尚未確定。

據(jù)悉，在JR東的在來(lái)線中，常磐線的E233系綾瀨至取手間的各站停車從今年3月開始采用無(wú)人駕駛模式運(yùn)營(yíng)。山手線也在2018年12月至2019年1月進(jìn)行了測(cè)試。新干線的無(wú)人駕駛試驗(yàn)計(jì)劃分多次實(shí)施。為了將來(lái)新干線自動(dòng)駕駛的實(shí)用化，JR東日本將分析試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)ATO進(jìn)行改良。