今年是日本第一條新干線開通50周年。1964年10月1日，東京奧運會開幕前夕，連接?xùn)|京和大阪的東海道新干線正式開通。當(dāng)時新干線的最高時速可達到每小時210公里，東京到大阪的時間也因此從八小時縮短到四小時。

在中國人的記憶里，日本新干線是剛剛改革開放的中國對于“究竟什么是現(xiàn)代化”的一個最初觸動。1978年10月22日，鄧小平受日本政府邀請首次正式訪日。10月26日，鄧小平一行乘坐了從東京到京都的新干線"“光”號列車。隨行的日本記者曾經(jīng)問鄧小平有什么感受，鄧小平回答說：“我就感覺到快，有催人跑的意思。我們現(xiàn)在正合適這樣的車�！�

50年來，日本新干線留給人們的印象不僅是高速、準時，還有安全。2011年日本311大地震發(fā)生的時候，多趟正以270公里時速運行的新干線列車全部安全停車，沒有一輛脫軌，也沒有出現(xiàn)人員傷亡。

最近，日本JR東日本、東海、以及西日本和九州4大民營鐵路公司宣布，將于4月1日聯(lián)合成立“國際高速鐵道協(xié)會”，攜手向海外出口日本新干線技術(shù)和設(shè)備。該協(xié)會的籌備工作將由JR東海鐵路公司負責(zé)，日本前國土交通事務(wù)次官宿利正史將擔(dān)任協(xié)會的理事長。今后，該協(xié)會還計劃吸納日立制作所、川崎重工等日本企業(yè)，以及正在計劃建設(shè)高速鐵路的美國、英國、澳大利亞以及越南等國家和地區(qū)的企業(yè)與政府機構(gòu)參加。此舉意在通過該協(xié)會，宣傳日本高速鐵路的安全性等優(yōu)勢，從而有助于日本企業(yè)在國際競爭中拿下訂單。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》較早前的報道稱，四大鐵路公司將通過這一協(xié)會在出口新干線與磁懸浮列車等項目上開展協(xié)作，旨在統(tǒng)一步調(diào)，促進高鐵項目出口，并以此迎合日本政府推進“官民一體”促進基建出口的舉措。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》介紹，全世界包括車輛與零部件在內(nèi)的鐵路基建市場正在以每年2%以上的速度持續(xù)增長，其市場規(guī)模截止到2020年有望比現(xiàn)在增加2成左右。而全球鐵路基建市場份額的前三位，分別被加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通以及德國西門子這“三巨頭”所占據(jù)。目前，這“三巨頭”正為在世界各地計劃建設(shè)的高速鐵路項目中實現(xiàn)“標準化”而努力，也就是要讓普通列車與貨物列車也能夠在高速鐵路上行駛。正因如此，日本鐵路公司萌生了聯(lián)合促進高速鐵路項目出口的想法，旨在以日本新干線使用專用線路的“高安全性高速鐵路系統(tǒng)”為賣點，向世界推銷日本的“規(guī)格標準化”。但另一方面，在全球鐵路基建市場上，日本企業(yè)的份額僅不足一成。導(dǎo)致其落后的原因是，與“三巨頭”提供車輛、維修服務(wù)與運行系統(tǒng)的“一條龍”式銷售方式相比，日本企業(yè)僅提供車輛器材。因此，日本四大鐵路公司決定聯(lián)手整合資源，改變以往“各自為營”的做法，統(tǒng)一步調(diào)促進日本高速鐵路的對外出口。

2007年2月1日，采用新干線系統(tǒng)作為基礎(chǔ)的臺灣高速鐵路開始營運，這也是新干線技術(shù)首次向海外輸出。不過，日本新干線的海外推廣卻并非一帆風(fēng)順。日本政府曾經(jīng)向越南推介修建河內(nèi)至胡志明市的新干線項目。不過由于計劃投資額近600億美元，被越南國內(nèi)指責(zé)為超巨額投資，反對聲浪太大。所以這一項目在2010年6月份舉行的越南國會上被否決，引進新干線只能被迫推遲。

日本的新干線，一直是日本戰(zhàn)后復(fù)興的驕傲。在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，日本壟斷新干線技術(shù)，將其囿于國內(nèi)。但是，為什么現(xiàn)在又強調(diào)要推動高鐵的出口呢？日本觀察員蔣豐認為，除了尋找新的經(jīng)濟增長點之外，輸出新干線技術(shù)和設(shè)備，也暗含與中國高鐵爭奪國際市場的意味。

蔣豐：相當(dāng)一段時間之內(nèi)，日本壟斷新干線的技術(shù)，但是現(xiàn)在我們看到經(jīng)過最近二三十年的發(fā)展，亞洲的整個地區(qū)出現(xiàn)的一個新型市場，所以日本也看到，它的鄰國中國也出現(xiàn)了高鐵。中國的高鐵鋪設(shè)里數(shù)、運用數(shù)量也都和日本形成了鮮明的競爭，中國已經(jīng)提出能夠向國外出口自己的高鐵技術(shù)。所以在這種背景下，日本從日本首相安倍晉三這里開始積極的作為一個推銷的帶頭人。光靠日本內(nèi)閣政府這種事情是不夠的，所以日本的四大鐵路公司成立一個聯(lián)合的協(xié)會，一方面是技術(shù)方針的轉(zhuǎn)變，一方面是潛在意識和中國的競爭，另一方面是想給日本經(jīng)濟帶來一個新的增長點。

蔣豐表示，日本出口高鐵，第一位的賣點就是技術(shù)。不過，在售價方面卻缺乏競爭力。因此，是否與他國合作出口，也是未來的一大看點。

蔣豐：至少日本的新干線這50年來沒有發(fā)生過重大的交通事故，特別是在日本這樣一個多地震國家，每一次發(fā)生地震的時候，新干線的技術(shù)都可以使它自動的停滯下來，自動的進行點檢，保證了安全。所以說安全的優(yōu)異的成績的表現(xiàn)應(yīng)該是日本新干線技術(shù)對外推廣的一個最大的強項。但是我們也看到，在銷售的金額方面，顯然是沒有辦法和中國競爭的。一是他的技術(shù)比較高，特別是我們看到在臺灣地區(qū)進口日本新干線技術(shù)的時候，就是把日本的新干線技術(shù)跟德國的高鐵技術(shù)、跟法國的高鐵技術(shù)作為套餐來一起進口的，他不肯單純地來進口日本的新干線技術(shù)。所以這樣一來，未來日本是不是需要和其他國家攜起手來來推廣這種新干線技術(shù)，這也是一個很大的變數(shù)。