寶馬（BMW）推出的純電動(dòng)汽車(chē)在量產(chǎn)車(chē)中率先采用了碳纖維車(chē)體，而日本車(chē)企對(duì)采用這種新材料仍不積極，與鋼鐵企業(yè)過(guò)于緊密的交易關(guān)系反而可能會(huì)阻礙材料的轉(zhuǎn)型，使日本車(chē)企在輕量化競(jìng)爭(zhēng)中落后。

寶馬4月份開(kāi)始在日本銷(xiāo)售大量采用尖端材料的EV（純電動(dòng)汽車(chē)）“i3”，宣傳口號(hào)是“碳纖維電動(dòng)”。該車(chē)使用碳纖維取代了車(chē)體材料中過(guò)去最常用的鋼鐵。

碳纖維雖只有鋼鐵重量的1/4，但有足夠的強(qiáng)度和耐久性。對(duì)于充電一次駕駛距離嫌短的EV等環(huán)保車(chē)，輕量化是最重要的課題，采用碳纖維的優(yōu)勢(shì)十分明顯。

日本車(chē)尚未正式采用

碳纖維一直有著汽車(chē)輕量化撒手锏之美譽(yù)，東麗、帝人、三菱麗陽(yáng)三大日本化學(xué)企業(yè)占據(jù)著全球碳纖維份額的大半壁江山，但這種材料在日本車(chē)中至今還沒(méi)有被正式采用。為何寶馬能拔得頭籌？

使用碳纖維會(huì)大幅提高成本，這是碳纖維在汽車(chē)材料用途普及的最大障礙。i3在日本的售價(jià)為499萬(wàn)日元（約30.4萬(wàn)元人民幣）起，在寶馬的產(chǎn)品線中不算高價(jià)。這款車(chē)之所以成功壓縮了成本的增幅，實(shí)現(xiàn)了碳纖維的全面采用，靠的是寶馬與日本化學(xué)企業(yè)的合作關(guān)系。