日系車的市場份額自2010年起便連年下滑，今年的銷量增長更是疲態(tài)盡顯。根據威爾森9月份的市場監(jiān)測數據顯示：2014年前三季度，豐田、日產、本田的年度目標完成率分別僅為66%、63.6%和53.7%。

2010年豐田“召回門”、2011年日本大地震、2012年釣魚島事件、2014年高田氣囊引發(fā)的召回……一系列不利于日系車發(fā)展的情況持續(xù)上演，不僅讓德系車從2012年起完成了對日系車的超越，更讓凱美瑞、雅閣、天籟告別了黃金時代。

在2012年以前，日系車曾占有中級車市場40%以上的份額，但在“釣魚島事件”發(fā)生后，日系中級車逐漸喪失市場優(yōu)勢。如今，中級車市場“前三甲”的位置不但被帕薩特、邁騰、名圖替代，新蒙迪歐、新君威、邁銳寶等車型也已極具威脅。數據顯示，新蒙迪歐今年前11月的銷量為99606輛，同比增長246.5%；新君威銷量為100198輛，同比增長27.3%。而今年1-11月，凱美瑞、雅閣和天籟的銷量分別為139401輛、79303輛和97494輛，同比增幅分別為-13.9%、-18%和4.4%。

中級車市場并非日系車的唯一“失地”，包括緊湊級車及SUV等在內的市場份額均在下滑，曾經的明星車型如今市場遇冷。

據中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的統(tǒng)計數據，今年前11個月，東風日產和一汽豐田分列銷量排名前十位的轎車生產企業(yè)中的第五和第九名，與上年同期相比，東風日產銷量小幅下降。

事實上，從今年4月開始，日系車的銷量同比增長幅度已開始低于市場整體的增速，在8月更是出現了5%的負增長。日系汽車的持續(xù)低迷已引起業(yè)內人士的關注。

文/李殷