《日本經(jīng)濟新聞》6月14日報道稱，豐田汽車引以為傲的“環(huán)保車企業(yè)”這一招牌在美國正蒙上陰影。在最大市場的加利福尼亞州，針對混合動力車(HV)的燃效標準將在2018年之前強化，豐田的旗艦車型“普銳斯”將不再屬于環(huán)保車。加州將優(yōu)待的是不排放尾氣的純電動汽車(EV)。在世界效仿的美國標準上遭受挫折，有可能給豐田的全球戰(zhàn)略投下陰影。

“竟然如此賺錢嗎？”電動汽車風險企業(yè)特斯拉汽車首席執(zhí)行官(CEO)埃隆 馬斯克(Elon Musk)在5月的財報發(fā)布會上宣布了4年后的100萬輛生產(chǎn)計劃，當時汽車行業(yè)的相關(guān)人士比銷量更加關(guān)注的是，5700萬美元這一“ZEV信用”收入。

ZEV意為“Zero Emission Vehicle(零排放車輛)”，加州要求汽車廠商銷售一定比例的ZEV。其意圖是普及有助于環(huán)保的電力驅(qū)動車輛，無法達成規(guī)定的企業(yè)需要支付罰款，或從其它公司購買信用。特斯拉一直通過出售積累的信用，在虧損局面下獲得收益。

普銳斯銷量減24%

在美國最大的汽車市場加州，任何企業(yè)都將意識到ZEV標準。實際上，在加州被迫陷入苦戰(zhàn)的是在日本具有突出環(huán)保形象的豐田。1990年施行的標準日趨變得嚴格，2012年決定2018年以后的混合動力車不再被視為“ZEV”。普銳斯也不例外。

影響將直接觸動到企業(yè)。首先自2011年7月起，混合動力車將無法在加州高速公路的環(huán)保車專用避堵車道上行駛。對于擁堵嚴重的舊金山等地的消費者來說，這成為致命問題，普銳斯的人氣陷入低迷。再加上油價走低，包括新款在內(nèi)的普銳斯1~5月銷量比上年同期下降24.9%。

在混合動力銷售低迷的同時，獲得的信用也將減少。據(jù)稱豐田著眼于2018年以后，已經(jīng)開始積累信用，但2015年首次轉(zhuǎn)變?yōu)樾庞玫馁I方。豐田不斷游說當局放寬標準，但完全沒有被采納。

加州一直以來致力于零排放的背景，是該地區(qū)此前遭受公害困擾的歷史。40年代洛杉磯的光化學煙霧對策正是汽車排放標準的肇始。

如今的“ZEV”標準在大氣污染以及相伴隨的防止健康損害對策之外，還考慮了氣候變暖問題。

加州空氣資源管理委員會(CARB)副主席阿爾貝托 阿亞拉斷言：“混合動力車在燃效方面是卓越的技術(shù)，但在排放有毒尾氣的階段應(yīng)該加以限制”。