開發(fā)周邊地產(chǎn)談何容易

由于擬建中的曼谷—清邁高鐵線路將穿過泰國(guó)歷史文化核心地區(qū)，日方報(bào)告建議，泰國(guó)充分利用這條600多公里鐵路的沿線地區(qū)，對(duì)周邊土地進(jìn)行商業(yè)開發(fā)。

對(duì)于日方的“建議”，泰方不僅欣然接受而且很快采取了行動(dòng)，但實(shí)際操作難度可想而知。

泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空6月初會(huì)見日本國(guó)土交通省副大臣時(shí)表示，針對(duì)日本可研性報(bào)告提出的建議，泰國(guó)交通政策及規(guī)劃辦公室已經(jīng)開始研究，準(zhǔn)備制定發(fā)展沿線地區(qū)的計(jì)劃。

日本希望，泰國(guó)能夠提出政策明確的高鐵沿線開發(fā)計(jì)劃，包括如何在鐵路沿線八個(gè)府發(fā)展旅游業(yè)、如何開發(fā)沿途鄉(xiāng)村地區(qū)等等。

泰國(guó)交通政策及規(guī)劃辦公室為此成立了一個(gè)專門小組，希望協(xié)同沿線地方政府和不同部門，共同調(diào)研和制定出商業(yè)開發(fā)計(jì)劃。

然而，在曼谷—清邁高鐵沿線搞商業(yè)房產(chǎn)開發(fā)談何容易。日泰高鐵項(xiàng)目分為兩大工程段——曼谷至彭世洛路段和彭世洛至清邁路段。第一段路程長(zhǎng)380公里，路面平坦便于修建。一些泰國(guó)鐵路專家指出，這段路線投資回報(bào)率相對(duì)高，沿線土地的商業(yè)開發(fā)也很有潛力。而彭世洛至清邁這第二路段，長(zhǎng)約292公里但處于山區(qū)，商業(yè)開發(fā)前景還有待評(píng)估。

或許正是出于上述考慮，日本國(guó)土交通省最近向泰方提交的曼谷—清邁高鐵的可研性報(bào)告建議，先修建曼谷—清邁高鐵的第一部分曼谷—彭世洛路段，而余下的彭世洛—清邁路段可以留待再議。

日方報(bào)告評(píng)估認(rèn)為，曼谷—彭世洛路段可以獲得相對(duì)較好的經(jīng)濟(jì)收益。據(jù)透露，這份報(bào)告將在下個(gè)月由泰國(guó)交通部呈交內(nèi)閣批準(zhǔn)，如果內(nèi)閣批準(zhǔn)，日方擬于年底完成可研性報(bào)告。

泰媒預(yù)計(jì)，如果順利的話，此條高鐵將于明年完成詳細(xì)的建設(shè)規(guī)劃，2018年進(jìn)行建設(shè)招標(biāo)，比原計(jì)劃提前兩年開始啟動(dòng)。而無論彭世洛—清邁路段是否啟動(dòng)，只要曼谷—彭世洛路段修建完畢，可以先行投入使用。