中國將成飛機產(chǎn)業(yè)“第三極”日影響力將下滑

2013年10月22日15:49 來源：國際在線專稿

擅長企業(yè)重組和財務顧問的美國咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）在10月15日發(fā)布的一份關于航空產(chǎn)業(yè)未來展望的報告中指出，“日本企業(yè)的影響力可能會下滑”。

原標題：中國將成為飛機產(chǎn)業(yè)“第三極”

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》10月21日報道，擅長企業(yè)重組和財務顧問的美國咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）在10月15日發(fā)布的一份關于航空產(chǎn)業(yè)未來展望的報告中指出，“日本企業(yè)的影響力可能會下滑”。

報告指出其原因?qū)碜灾袊Ｊ芡⒌膰鴥?nèi)需求帶動，中國的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好。開發(fā)國產(chǎn)支線客機“ARJ21”的中國商用飛機公司正與通用電氣（GE）等美國大型航空零部件廠商展開合作，中國航空技術國際控股有限公司(簡稱中航國際)公司則實現(xiàn)了對美國發(fā)動機廠商的收購。中國企業(yè)面向空客和波音的零部件供貨量也在不斷增加。

預計20年后，在全球運營的飛機數(shù)量將比現(xiàn)在翻一番。據(jù)艾睿鉑預測，全球需要將目前的生產(chǎn)線增加45%。日本三菱重工業(yè)等機械制造商即使增加設備投資，也有可能很難跟上需求增長的步伐。

另一方面，分析認為，飛機零部件的成本競爭將愈發(fā)激烈。受燃料費高漲和廉價航空公司普及的影響，航空產(chǎn)業(yè)被迫卷入低價格競爭。飛機的折價銷售將成為慣例，而成本壓縮的浪潮更將波及零部件領域。

而在此亮相的則是在政府強有力的扶持下發(fā)展的中國企業(yè)。雖然現(xiàn)階段其技術實力仍遜于處在世界頂尖水平的日本企業(yè)，但完全可能通過吸收先進技術經(jīng)驗實現(xiàn)猛追。艾睿鉑日本法人副總裁上野正雄表示，“中國或許將成為全球航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展助力”。

今年5月，波音首席執(zhí)行官（CEO）麥克納尼(Jim McNerney)也曾表示，“（波音）未來的競爭對手可能從中國涌現(xiàn)”。在飛機制造領域，中國要躍升為主角可能要花5年甚至10年后，但日本航空產(chǎn)業(yè)界似乎尚未感到危機。