筆者試駕富士重工業(yè)的“LEVORG”之后的感受是：這是富士重工全力以赴、專門針對(duì)日本用戶開發(fā)的一款汽車。尤其是配備排量1.6L直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（除曲軸以外幾乎全部重新設(shè)計(jì)）和德國(guó)Bilstein（倍適登）減震器的“GT-S”車型，更能感受到這一點(diǎn)。

筆者試駕的是“1.6GT-S EyeSight”車型，該車標(biāo)配基于立體攝像頭的行駛輔助系統(tǒng)“EyeSight（ver.3）”。發(fā)動(dòng)機(jī)從車輛起步開始就提供充足的低速扭矩，稍踩油門即可充分提速。行駛中噪聲也很小，靜音性出色，因此非常有質(zhì)感。

圖1：試駕時(shí)給筆者留下良好印象的“1.6GT-S EyeSight”

由于配備了Bilstein減震器，車輛在行駛過(guò)程中的俯仰動(dòng)作、側(cè)傾動(dòng)作以及上下跳動(dòng)等均得到適當(dāng)?shù)目刂�。因此，坐在車�(yán)锊粫?huì)感覺太硬，可以非常舒適地駕駛，跑長(zhǎng)途也很輕松。

筆者嘗試了全開加速，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出順暢的加速性能，不存在動(dòng)力性能不足的問(wèn)題。為提高燃效，1.6L直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)配備了怠速停止功 能。在汽車完全停止后，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，松開腳剎以后，發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)。據(jù)開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)人員介紹，還沒(méi)有考慮在汽車行駛中停止發(fā)動(dòng)機(jī)。

圖2：前方視野開闊，可以安心駕駛的駕駛席

在發(fā)動(dòng)機(jī)停穩(wěn)后重啟時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也順暢地開始運(yùn)轉(zhuǎn)，因此非常舒適。據(jù)富士重工介紹，發(fā)動(dòng)機(jī)重啟時(shí)，不過(guò)快提高轉(zhuǎn)速，反而快速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此提高了起動(dòng)電機(jī)的輸出功率。

新版EyeSight（ver.3）配備的主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)以及帶全車速追蹤功能的巡航控制系統(tǒng)也非常好用。車道保持系統(tǒng)可使車輛保持在車道中央，系統(tǒng)會(huì)輸出適度的轉(zhuǎn)向器操舵力，在不破壞駕駛員心情的前提下持續(xù)保持車道。巡航控制系統(tǒng)在跟隨前車時(shí)的加減速非常順暢，實(shí)現(xiàn)了與駕駛員的感覺一致的控制。

圖3：GT-S標(biāo)配的帶鋁墊板的運(yùn)動(dòng)踏板

其他車型方面，筆者還試駕了未配備Bilstein減震器的“1.6GTEyeSight”和“2.0GTEyeSight”。1.6GTEyeSight的輪胎比GT-S小一圈，但標(biāo)準(zhǔn)減震器的表現(xiàn)與輪胎撓度相匹配，駕駛起來(lái)感覺非常平穩(wěn)。這個(gè)組合告訴筆者LEVORG是重視駕乘感受的汽車，在駕駛舒適性方面1.6GT較GT-S更勝一籌。

關(guān)于2.0GTEyeSight車型，對(duì)于油門操作，整個(gè)汽車的動(dòng)作幅度很大，感覺跟“力獅”及三菱“歐藍(lán)德”一樣粗獷奔放。2.0L直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，因此能產(chǎn)生相對(duì)于油門踩踏深度更大的動(dòng)力，從而使車身動(dòng)作幅度增大�？赡芤�?yàn)檐囍乇?.6GT EyeSight重20kg左右，汽車的俯仰動(dòng)作及跳動(dòng)都比1.6GTEyeSight要大。