2014年，全球銷量冠軍似乎又非豐田莫屬。數(shù)據(jù)顯示，豐田集團1—9月全球銷量為761.5萬輛，連續(xù)3年創(chuàng)歷史新紀錄，而緊隨其后的大眾的全球銷量約為750萬輛，通用的全球銷量為737萬輛。自2012年取得全球汽車銷量冠軍地位后，豐田已經(jīng)連續(xù)兩年獲得冠軍。

然而，作為全球銷量冠軍，豐田在中國市場似乎總有些找不著感覺。一方面一汽豐田和廣汽豐田雙雙下調(diào)銷售預(yù)期，另一方面殺手锏新能源汽車遲遲未能破局。在中國，豐田已經(jīng)被全球銷量第二的大眾甩出好幾條街，甚至被排名第五的福特超越。有人預(yù)計，隨著在中國市場節(jié)節(jié)敗退，豐田很可能痛失全球銷量冠軍的寶座。

南北豐田雙雙下調(diào)銷售目標

在今年北京車展上，豐田中國區(qū)總裁、豐田中國投資有限公司總經(jīng)理大西弘致提出，豐田2014年在華銷量能夠超過110萬輛，之后逐步達到年銷售200萬輛的規(guī)模。同時，豐田在中國還要成為所有品牌中銷量前三、日系品牌中銷量第一的汽車品牌。

然而，就目前來看，豐田完成銷售目標的難度頗大。數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，豐田在華累計銷量為71.03萬輛，同比增長11.5%，相較其全年銷量目標110萬輛，前三季度的表現(xiàn)不能令人滿意，僅完成目標的64.5%。

今年9月，一汽豐田宣布將全年銷量目標由66萬輛調(diào)整為62萬輛。作為豐田在華的銷量主要貢獻方，一汽豐田已經(jīng)連續(xù)3年未達成全年目標；隨后，廣汽豐田也“不甘落后”，將年初制定的40萬輛銷量目標下調(diào)至38萬輛。

南北豐田銷量低迷，競爭對手的銷量卻扶搖直上。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，上海大眾累計銷售1348532輛，同比增長15.9%；一汽-大眾銷售整車1352250輛，同比增長15.7%，其中，大眾品牌銷量為939728輛，奧迪品牌銷售412522輛（含進口車），南北大眾的銷量是南北豐田的3倍還多。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在2014汽車流通行業(yè)年會期間接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時表示，豐田主動下調(diào)銷售預(yù)期，有利于緩解目前豐田經(jīng)銷商的壓力。

汽車行業(yè)專家賈新光認為，這可能也是豐田的無奈之舉。他告訴《中國經(jīng)濟周刊》，2012年以來，受中日關(guān)系的影響，日系車銷量下滑明顯，目前看來，這種影響還在持續(xù)。

有專家認為，車型的更新?lián)Q代缺乏節(jié)奏是另一個重要因素。比如占據(jù)一汽豐田近40%份額的主力車型卡羅拉新款在6月下旬上市，但由于清理舊款庫存，以及顧客的“持幣待購”心態(tài)，新車并沒有迅速拉動豐田的銷量。7月，豐田在華整體銷量下降了7.6%。