消費(fèi)者能得實(shí)惠有限

隨著１２家日本汽車(chē)零部件受罰，未來(lái)消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)和修車(chē)環(huán)節(jié)是否能夠得到實(shí)惠？

與奔馳、寶馬等公司對(duì)零部件降價(jià)范圍、降價(jià)幅度作出說(shuō)明不同，日系車(chē)企模糊降價(jià)數(shù)據(jù)，同時(shí)也沒(méi)有調(diào)價(jià)后的零整比數(shù)據(jù)。有行業(yè)協(xié)會(huì)和反壟斷專(zhuān)家對(duì)記者表示，在《汽車(chē)銷(xiāo)售品牌管理實(shí)施辦法》修改完善之前，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)、用車(chē)成本下降空間有限。

但與此同時(shí)，辦法規(guī)定消費(fèi)者修車(chē)必去４Ｓ店的模式，仍然使得消費(fèi)者在車(chē)企面前處于弱勢(shì)地位。中保研汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)馮君認(rèn)為，外國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和政策做了充分的了解，“鉆空子”抬高了零配件定價(jià)，目的就是在零配件這一塊獲取巨大利潤(rùn)。合資車(chē)企的零配件渠道由外方控制，使得外資零部件企業(yè)通過(guò)供應(yīng)權(quán)限壟斷了價(jià)格。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)副理事長(zhǎng)蘇暉此前對(duì)記者表示，對(duì)零部件企業(yè)的重罰將警告那些企業(yè)不能再橫向壟斷中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格，但是車(chē)企作為汽車(chē)供應(yīng)商，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者仍然十分強(qiáng)勢(shì)。在目前中國(guó)不允許獨(dú)立資質(zhì)的第三方汽車(chē)維修及零件供應(yīng)的機(jī)制下，讓消費(fèi)者負(fù)擔(dān)最重的修車(chē)成本下降空間有限。（新華社記者楊毅沉、郭宇靖）