另有一名相關(guān)人員指出本田連續(xù)召回的誘因在于12年本田加速推行的全球同步開發(fā)方案。具體說法如下：

本田之前一直先在日本國內(nèi)上市新車型，幾年后再以此為基礎(chǔ)開發(fā)符合國外各地市場的的車型。但近年來本田為了在日本國內(nèi)外同時上市新車型，實施了全球同步開發(fā)方案。雖然這一方案可以減少材料運輸?shù)某杀居帜艽_保在世界范圍內(nèi)同時上市新車型增大銷量，但其耗費人力極大，之前一直輪班的控制程序開發(fā)員不得不全部不輪班投入工作，結(jié)果就是讓程序開發(fā)工作相關(guān)人苦不堪言，工作質(zhì)量也下降。

相關(guān)人員指出這樣的情況的典型就發(fā)生在2013年9月開發(fā)“飛度HV”控制軟件的時候，他稱那個時候本田的技術(shù)部門并沒有采用過DCT雙離合自動變速器的經(jīng)驗，使得工作量進一步加大，需要開發(fā)舊型“飛度”控制軟件的6倍人手才能夠確保工作順利完成。但本田明顯人手不足，最后只有2.5倍的人員投入工作。許多開發(fā)人員徹夜不眠地工作，工作量絕對不是一般的大。也正是因為工作連過于巨大的緣故，最重要的品質(zhì)管理工作卻被疏忽了。

本田為改善品質(zhì)管理工作所做的改革

本田的相關(guān)人員就上文的觀點作出回應(yīng)說：“全球同步開發(fā)方案開展至今已經(jīng)無法廢除了�！碑斀袢�球的競爭可以說是商家之間成本的競爭，成本低者取勝。的確可以大幅度降低開發(fā)成本全球同步開發(fā)方案乃是本田在全球競爭中存活的一根救命稻草。然而，本田繼續(xù)對HV控制系統(tǒng)開發(fā)中暴露出來的各種問題熟視無睹的話，無疑是自斷前程更何談競爭。本田也意識到了問題的嚴重性，于10月23日本田公司公布了“品質(zhì)保證體制強化”方案。

方案的具體內(nèi)容有：在機動車事業(yè)部設(shè)置“品質(zhì)改革擔當董事”一職，全權(quán)掌管公司內(nèi)部品質(zhì)管理體制，同時還兼任本田技術(shù)開發(fā)部門本田研究所的副所長以期達到在強化公司品質(zhì)管理體制的同時提高生產(chǎn)、客戶服務(wù)等部門的工作質(zhì)量。同時還任命因?qū)�質(zhì)量要求嚴格被稱為“質(zhì)量先生”的福尾幸一為專務(wù)執(zhí)行董事。如此看來，“本田技術(shù)”又將開始面臨新的挑戰(zhàn)。(實習(xí)編譯：余東陽 審稿：王歡)