JR下屬四家分公司會(huì)長(zhǎng)和和協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)官宿利正史（中）（圖片來(lái)源：《朝日新聞》）

人民網(wǎng)東京4月11日電 據(jù)日本《朝日新聞》網(wǎng)站報(bào)道，日本鐵路公司（JR）下屬的東日本、東海、西日本、九州四家分公司近日成立“國(guó)際高速鐵路協(xié)會(huì)”，旨在將日本的新干線(xiàn)出口到海外。協(xié)會(huì)將面向世界11個(gè)正在推動(dòng)高速鐵路計(jì)劃的國(guó)家進(jìn)行推銷(xiāo)，讓日本新干線(xiàn)和磁懸浮列車(chē)走出國(guó)門(mén)。

在10日舉行的第一次會(huì)議上，協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、前國(guó)土交通事務(wù)次官宿利正史在美國(guó)、印度等6國(guó)的政府相關(guān)者面前表示，“東海道新干線(xiàn)開(kāi)通50年來(lái)，還沒(méi)有因列車(chē)故障而造成乘客死亡的事件發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了絕對(duì)安全的運(yùn)送�！彼麖�(qiáng)調(diào)新干線(xiàn)的賣(mài)點(diǎn)就是“絕對(duì)安全�！�

這些新干線(xiàn)又會(huì)被賣(mài)到哪兒去呢？JR東海的葛西會(huì)長(zhǎng)認(rèn)為，日本的新干線(xiàn)和磁懸浮列車(chē)在正建設(shè)新專(zhuān)用線(xiàn)路的東南亞、美國(guó)和巴西等國(guó)都有很好的市場(chǎng)，而在歐洲市場(chǎng)則機(jī)會(huì)不大：“想要建造歐洲原有線(xiàn)路延長(zhǎng)線(xiàn)的話(huà)，還是選擇歐洲方式更為合理�！� 此外，中國(guó)輕軌列車(chē)與歐洲的良好合作也成為日本新干線(xiàn)進(jìn)軍歐洲的“絆腳石”。

與日本新干線(xiàn)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的，不僅有制造出世界最快高速列車(chē)“TGV”的法國(guó)阿爾斯通，還有德國(guó)西門(mén)子、加拿大龐巴迪等老字號(hào)大型公司。此外，出口價(jià)格低廉的中國(guó)和引進(jìn)TGV技術(shù)的韓國(guó)也都是勁敵。

日本新干線(xiàn)雖然安全系數(shù)高，但相對(duì)成本也較高。對(duì)此，JR東日本的負(fù)責(zé)人表示，雖然列車(chē)造價(jià)高昂，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，隧道、車(chē)站等建設(shè)費(fèi)用將會(huì)下降，因此整體成本能夠得到控制，而消除“新干線(xiàn)很貴”這一印象非常重要。

此外，政府在背后的支持也至關(guān)重要。在安倍政府的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)戰(zhàn)略中，新干線(xiàn)等基礎(chǔ)設(shè)施的出口也是一個(gè)重要支柱。日本國(guó)土交通省干部表示，協(xié)會(huì)成立之后，可以集4家公司之所長(zhǎng)，一起向海外宣傳日本的新干線(xiàn)。（編譯：馬瀟漪 審稿：陳建軍）